sur la seconde photo, la diode  de droite est allumée?

Non, celle de droite ne s'allume jamais. Celle de gauche s'allume quelques minutes puis s'éteint.

En parallèle tu n'as pas un afficheur quelque part, moi avec mon crystec jai un affichage déporté 'et quand je suis branché au quai il me donne la charge en cours le % de batterie le temps de charge etc..

Bonjour à tous,

Alors, tout d'abord, j'adore mon bateau, il est sublime, habitable, performant, bien équipé, ...., aucun regret.
Mais il faut quand même reconnaître que quand je vois les installations électriques des Quicksilver des copains (notamment les tableaux de disjoncteurs), ben j'ai un peu les boules. Moi, sur un bateau qui doit valoir 135/140 K€ en sortie d'usine, ben j'ai juste une boite à fusibles .... même pas étiquetée.



Bon, c'est pas grave, l'urgence c'est de faire fonctionner mon chargeur de quai et je soumets quelques photos à votre sagacité. A priori selon la doc du chargeur et le manuel utilisateur du bateau, il n'y a pas de fusible de protection entre le chargeur et le répartiteur. J'attends un vrai plan de cablage mais je ne l'ai pas pour l'instant.

Donc, quand je branche le 230 de quai, j'ai bien la présence tension au général



La diode "On" du chargeur s'allume, le chargeur émet un "clac/clac/clac/....." pendant quelques minutes, la diode de charge ne s'allume pas et le chargeur finit par s'éteindre.



Pendant ce cycle, la diode du répartiteur de charge reste clignotante orange indiquant qu'il est en veille et non en action.



Avant de quitter le bateau dimanche dernier, j'ai soulevé le couvercle de batteries ... Je sais bien que ce que vous allez voir ci-dessous n'est pas bien (je vais nettoyer et vérifier les serrages ce WE) mais est-ce que ça pourrait expliquer mon problème ? C'est d'ailleurs étrange qu'une batterie ait déjà été changée sur un bateau de 2 ans  (elles devaient être identiques à la livraison je suppose).





Enfin, j'ajoute que depuis la livraison (c'est récent donc j'avais mis ça sur le compte de l'inutilisation du bateau avant livraison), j'ai un problème de tension de la batterie du moteur tribord avec le message (Voltage default on Starboard engine ou quelque chose comme ça). J'ai repensé à un post de Jean-Luc et je vais vérifier les serrages de ce côté là également, ayant remarqué que j'avais les mêmes connecteurs que sur l'Antarès de JL.





Là encore, pensez-vous qu'un problème de connexion ici pourrait mettre en défaut le chargeur de quai ?

Enfin, je vais vérifier ce week-end mais je pense que ma direction assistée est sur la batterie du moteur Tribord (starboard) et je trouve bizarre que les équipements de bord y soient aussi : j'aurais mis ça sur le 2ème moteur pour équilibrer, pas vous ? (je précise qu'il s'agit d'un montage usine avec un pré-rigging mercury).



Merci pour vos commentaires, avis et réponses.
Renaud.

NB1 : pour nettoyer mes cosses, je peux les débrancher sans risque de perdre des paramètres moteurs ?
NB2 : je débranche dans quel ordre ? + puis - ou - puis + ?

Merci 

Hé bé la fête continue ...  

Bienvenue au club des VBMPA3B   Veradistes en Bimoteurs Privés d'AGM et de la 3ème Batterie OBLIGATOIRE !!!!

Donc que voit-on ?

Une sulfatation digne d'une épave stagnant depuis des lustres !

Cela atteste de nouveau de l'incompétence grave de nos revendeurs de bateaux et du mépris des constructeurs envers leurs clients.

à 140K€ le morceau mais les mecs s'en foutent d'une force ...


Renaud, prends avec toi du bicarbonate de soude un pot et de l'eau claire et lave tout ça bien comme il faut.

Le fusible à contrôler serait DANS le chargeur reprends sa notice pour confirmation

Je suivrai attentivement le conseil de Philippe, de prévoir de suite le passage d'un technicien certifié. Je ne saurai que trop te conseille de recourir aux services de Bertrand Marine (Port Camargue) mais je crains fort qu'il ne puisse pas te prendre en portefeuille client ...

Le second centre de service certifié ne retient plus ma confiance depuis des années, mais il "semblerait" qu'un de ses "partenaires" soit aujourd'hui de très haut niveau. Son prénom THOMAS (si tu n'as pas confirmation   ) prépare les kleenex

Assures toi dès à présent de NE JAMAIS couper le coupe batterie du négatif et inspectes en urgence tout éventuel début d'attaque des vérins au niveau des socles moteurs.

CHERCHES ATTENTIVEMENT la présence des tresses en inox au niveau des anodes du bas.

Je suis atterré autant qu'attristé par cette constance dans la durée du foutage de nos tronches

      L'oxydation de la cosse provient, sans doute, du fait qu'elle n'était pas correctement serrée ...

      Le nettoyage (bicarbonate) d'abord, puis serrage correct, puis graisse sur le tout ...

      Il ne faut (même si bien serrée) pas que l'oxyde se forme entre le plomb, le cuivre (ou laiton ou bronze)

      et que l'humidité (de mer ou douce) soit repoussée par le flm huileux (gras quoi) ... et c'est tout ! ! !

      Ce doit être dû au fait qu'elle a été changée (par qui ??? ...) et que le gars n'avait pas de force pour serrer ...

      Je viens de changer les miennes : c'est l'eau de pluie qui a fait la même chose sur tous les '+' ... les '-' étant

      restés seulement 'gris' ! ! ! les '+' tous bouffés ! ! !

      Je ne pense pas que l'équilibrage soit une solution :

      Il vaut mieux avoir un troisième circuit dit "service", totalement (sauf le '-') isolé des moteurs ...

      C'est le cas sur Fanny, avec un répartiteur de charge 'statique' et un chargeur 'intelligent' qui donne la priorité
   
      aux 'parcs moteurs', puis, seulement cela fait, charge et maintien les trois parcs ...

       Il me semble que, hors le coût des parcs, ce soit la meilleure soluce ... donc, (en plus de la réparation actuelle),

       Une batterie 'service' (troisième !) serait la solution   

       Une AGM serait au poil (voir Claude ...)

Bonjour à tous,
Je n'apporterai rien à ce post techniquement mais c'est juste pour féliciter Renaud, avec bcp de retard, de sa superbe acquisition malgré ses soucis ponctuels. Ils sont magnifiques. Je passe sur le reste que je trouve indigne d'un gd constructeur
J'adore ces bateaux.
Désolé pour le hors sujet

Moi qui pensais être virulent à l’endroit de nos constructeurs/préparateurs français, je suis un petit joueur!

Il faudra un jour se rencontrer et faire un almanach des « perles » trouvées sur nos bateaux.

Rien ne change dans le nautisme français..

La presse française pourrait se faire écho de nos problèmes mais ils ont trop à perdre financièrement. Et comme le dit Claude, ils s’en foutent comme de leur première chemise.

Bientôt, pour acheter son bateau, il faudra,en plus d'un diplôme de l'école de commerce, un cap d'électricien, un bep de mécanicien et un bac pro d'automtisme industriel, option informatique !

et une maîtrise en droit

Bon, voilà une chose de faite, c'est mieux comme ça, non ?










C'est impressionnant l'action du bicarbonate de soude ...

On verra demain si ça a une action sur la charge de la batterie .

Au fait, j'ai vérifié, l'électricité de bord est bien raccordée sur le moteur bâbord, celui sans la direction assistée. C'est plus logique. Ce qui l'est moins, c'est d'avoir appelé cette batterie "batterie 1". Enfin, c'est mon avis.

Bon par contre, ils ont réussi à la mettre à bâbord par rapport à l'autre, c'est déjà ça. L'inverse aurait été plus drôle quand même 

A suivre.

Bonjour

Souhaitant pour toi que c'était le sulfatage qui mettait en sécurité le chargeur. Ces chargeurs Cristec , c'est du béton .

Salut Pascal, moi c'est Renaud 

Je n'en avais pas avec moi mais ce sera fait le week-end prochain au plus tard.

Oui Michel, je me suis dit aussi que je pouvais améliorer le passage des câbles et du capot Supérieur de protection. Je vais voir ça mais hier soir j'étais un peu à la bourre pour l'apéro .

Rassuré je suis    ....




pourtant, certains ont ici plus de chance   ...

je pensais que l' on évoquait le SAV  Jeanneau  ...